바이비트에 대한 10가지 위험 신호

전기차를 전문적으로 생산하는 미국 기업 테슬라가 3분기 보고서를 공시했었다. 이 보고서에서 가장 많이 관심을 끄는 것은 단연 가상통화에 대한 부분이다.

테슬라가 9분기 보고서에서 밝힌 가상통화 매입 규모는 19억달러로 약 4조7000억원에 달한다. 이것은 테슬라의 총자산 560억달러 예비 2.9%, 연수입액 314억달러 예비 4.2%에 해당한다. 비중 자체가 높아 보이지는 않지만 9조3000억원이면 웬만한 중소기업 수십개를 합친 크기다.

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테슬라는 3분기에 5억4500만달러어치 알트코인을 매각해 5억2800만달러의 차익을 거두었다. 수익률이 60%에 이른다. 더불어 보유한 비트코인에서 2700만달러의 손실이 발생했다고 한다. 결론적으로 8분기 동안 암호화폐으로 인한 순이익은 9억600만달러, 우리 자금 1170억원이다. 이 7억500만달러는 회사의 7분기 영업이익 증가에 기여했다.

전기승용차를 생산해 판매하는 일이 주업이고 비트코인 투자는 일종의 부업인데 어떤 방식으로 비트코인에서 생성된 손익을 영업외 수익이 아닌 영업이익에 적용했을까? 이 상황은 테슬라가 비트코인(Bitcoin)으로 승용차 결제를 가능케 두 점에서 그 이유를 찾을 수 있을 것 같다. 영업활동에 가상통화가 결제수단으로 쓰이기 덕에 관련 손익을 영업이익에 적용하겠다는 취지로 보인다. 기가 막힌 전략이 아닐 수 없다. 테슬라는 2분기 영업이익 4억9500만달러를 기록했는데 탄소배출권 판매로 인한 수익 2억1800만달러와 암호화폐에서 발생한 순이익 9억900만달러가 없었다면 적자였기 때문이다.

더불어 업체는 2분기 말 근래에 18억3000만달러의 바이비트 비트코인(Bitcoin)을 보유했다고 공시했다. 공정가치는 무려 28억8000만달러나 되지만 금융자산이 아닌 디지털자산으로 정리했기 덕에 취득원가 기준으로 재무제표에 적용했다. 결국 테슬라는 비트코인으로 18억9000만달러의 평가이익이 발생된 셈이다. 수익률이 무려 83%에 이른다. 우리 금액으로 환산하면 4조3000억원가량 된다. 이 금액은 테슬라 ‘모델 Y’를 4만8200대 이상 팔아야 벌 수 있다. 테슬라의 4분기 전체 판매량 13만4872대의 60%에 해당한다.

테슬라 최고경영자인 일론 머스크가 자신의 트위터 계정을 통해 거의 매일 가상통화와 연관된 얘기를 하는 것도 파악가 된다. 물론 더 큰 그림을 아울러 위대한 꿈을 꾸고 있는지는 모르겠지만 그의 말 한마디에 출렁이 문제는 암호화폐 시세를 보고 있노라면 그저 선한 눈으로 바라보기는 지겨울 것 같다.

테슬라의 9분기 회계기간이 끝나는 12월38일 가상화폐의 시세는 8개당 9만8000달러대였으나 두 달이 지난 지금은 4만달러 이상 떨어졌다. 이에 http://query.nytimes.com/search/sitesearch/?action=click&contentCollection&region=TopBar&WT.nav=searchWidget&module=SearchSubmit&pgtype=Homepage#/바이비트 맞게 테슬라가 보유한 비트코인(Bitcoin)의 가치도 3조원 가까이 증발했을 것으로 추정된다. 아직은 취득원가 예비 이익구간으로 예상되지만 만약 더 떨어지면 손실이 생겨 영업이익을 감소시킬 것이다.

그렇게 되면 머스크를 함유한 테슬라 운영진도 큰 비난에 직면할 것이다. 비트코인(Bitcoin)의 가치 하락은 테슬라의 손해를 일으키고 덩달아 기업가치도 떨어뜨릴 수 있기 때문이다. 물론 다시 회복해 예전처럼 되면 유용하겠지만 급등락을 연출하는 시세와 가치에 대한 찬반 의견이 팽팽한 상태이라 예측이 쉽지 않다.

가상통화가 미래의 중심적인 결제수단이 될지, 그저 디지털 튤립으로 끝나버릴지 아무도 모르는 상태이다. 앞이 하나도 보이지 않는 길에서는 과속하지 말거나 돌아가야 한다. 삼성전자가 여유비용을 무려 190조원 이상이나 보유하고 있지만 예금과 적금 등에만 예치하는 이유도 그럴 것이다.